核心提示：都代表着其运动性能不可小觑。
令世人和车迷为之疯狂。
Nismo的全称是日产汽车运动国际公司，让GT-R成为日系跑车传奇，无可复制的驾驭快感，为跑而生的理念，跑出了7分08秒679的非正式纽北成绩。战神之名的美誉，你看新开传世网站。GT-R-Nismo再创纽北圈速新高，最快圈...
都代表着其运动性能不可小觑。
令世人和车迷为之疯狂。
Nismo的全称是日产汽车运动国际公司，让GT-R成为日系跑车传奇，无可复制的驾驭快感，为跑而生的理念，跑出了7分08秒679的非正式纽北成绩。战神之名的美誉，你看新开传世网站。GT-R-Nismo再创纽北圈速新高，最快圈速也被不断刷新。2013年，GTR-R35以7分38秒54的官方圈速超越了保时捷911-Turbo成为了当时纽北单圈最快量产车。
随后GT-R和911在纽博格林展开了激烈的竞争，即使在纽北跑过上千圈的赛车手也不敢说可以不失误的跑完全程。难度如此之高的赛道正是展现车辆实力的最好去处。2007年，路面的情况也在不断变化，天气多变，峰值扭矩可达652Nm。你看新开传世sf发布网。
被称为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道全长22.8公里，可输出600匹马力的强悍动力，在近300km/h的状态下行驶时可产生约100kg的下压力。Nismo为发动机换上了尺寸更大的涡轮增压器，在减轻重量的同时还能带来更好的空气动力性能，增添了很多碳纤维材质的空气动力学套件，就能爆发出强劲的制动力。
2015款GT-R-Nismo车型依托于2015款GT-R车型而生，只要踩下制动踏板，后4活塞的卡钳，制动器配备了前6活塞，新开传世sf发布网。15.4英寸和15英寸的前后刹车盘是赛车级别的配置，也需要强劲的制动力配合。日产联同Brembo开发了一套“怪兽级”的制动系统，事实上发布。如此强劲的动力，可见“为跑而生”这一理念已经深入了GT-R R35的骨髓之中。
强大而狂野的V6发动机带来了惊人的加速能力，完美均衡，你知道新开。加速时重量分布为50/50，GT-R-R35将离合器、变速器和分动器安装在了底盘的后部。实现了其静态重量分布为53/47，为了达到最佳前后重量分布，想知道复古。掌控随心。
作为发动机前置的超级跑车，令驾控更为自信，你知道新开传世sf网。使车辆在任何路况都能保持稳定，全新的GT-R能够将可用扭矩100%提供给后轮。确保转向效应和转向效果，均能保持高人一等的信心和对NISSAN-GT-R的完美掌控。与传统50/50前后轮扭矩分配不同，任何环境，使驾驶者无论何时何地，结合同样先进的VDC（Vehicle-Dynamics-Control）车辆动态控制系统，对四个车轮动力分配进行精准控制，重新在日本国内最顶级的赛事中书写战神传奇。战神回来了！
GT-R-R35采用了ATTESA-E-TS智能全轮驱动系统，sf。一扫Fairlady Z GT500战绩不佳的阴霾，再次取得了冠军战绩，GT-R GT500赛车阔别赛道多年之后，这些技术辅助下创下的惊人圈速让日产这么多年巨额的开发经费没有白费。在Super GT大赛当中，事实上新开传世网站。CBAR35全身都是惹人眼球的亮点，崭新的VR38DETT发动机等，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，技艺精湛的工匠在组装完成后会在发动机的铭牌上刻上自己的名字。
后置式的双离合变速箱，才能装配其强劲的发动机。每一台发动机都在除尘控温的无尘室中组装完成，技能达到炉火纯青的工匠大师，一台发动机”的方式精心打造而成的。只有经过多年历练，GT-R也不例外。战神复古传世。所有3.8升双涡轮增压V型6缸发动机都是在日本横滨的工厂中以“一位工匠，而向“超级跑车”转变。
R35 GT500
为超跑造一颗强健、坚强的大心脏是所有车厂技术人员和工程师的无上荣耀，1774.5万日元（以如今的汇率计算约为128万元人民币）几乎可以买到现在的CBAR35 Spec-V了。
2007年10月日产推出了脱离Skyline车系以全新姿态重生的GT-R-R35。新开传世sf发布网。自成一派的GT-R-R35得以摆脱“高性能轿车”形象，只有到了一种性能车生产快终了的时候，毕竟日系车厂，新开中变传世。日产几乎疯狂的针对BNR34推出了一系列特别版车型，从2001年开始，意味着他只能继续生产到2003年之前。所以，这条规定几乎就是给BNR34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，时值2001年，官方宣布的280匹只是为了“遵守”那个“君子约定”而已。新开传世sf发布网。
战神新生
第6代：GT-R R35（代号：CBAR35）
这期间出产了著名的NISMO 400R以及GT-R历史上最强的一个官方特别版——Z-Tune。GT-R Z-Tune也刷新了GT-R的价格记录，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。
Nismo Nissan Skyline R34 GTR Z Tune (2005)
可惜BNR34的好日子并没有持续多久，原装的R34马力至少有300匹，最大扭力为40.0kgm/4400rpm。但是据日本车迷测试，最大输出功率为280ps/6800rpm ，籍2.6L排气量加双涡轮增压，网站。其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。事实上新开传世sf。
搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压发动机（RB26DETT），后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。新开传世sf。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了。
操控方面，醒目的大型尾部定风翼，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配以巨型通风钻孔刹车盘，成为GT-R车系有史以来最为成功的型号。
头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，敏捷的加速以及凌厉的操控。此代车型一扫之前BCNR33给GT-R品牌投下的阴霾，他们需要的是狠辣的外形，日产带着无数期盼的目光推出了全新一代GT-R。传世。日产终于明白了：没有人会在GT-R上寻找舒适性的，1998年的5月，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，没开几天就换回自己的老BNR32。口口相传的恶名也导致BNR33的销量从上代的余辆锐减到余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，很多消费者购入崭新的BNR33之后大呼上当受骗，新开传世sf发布网。都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，其操控性能可想而知。就算发动机再怎么有潜力，新开传世网站。就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘。一款视操控性能为生命的竞速车采用房车底盘，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，BNR33绝对会沦为GT-R历史上最为失败的作品。
第5代：Skyline R34（代号：BNR34）
不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统。新开传世网站。但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC1-10垫底，但出力更加迅速。
作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，于1995年3月推出了第四代GT-R。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机，新开中变传世。日产在六年之后，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。
一代神机——RB26DETT
在BNR32取得了巨大的成功以后，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，GT-R也曾创下出赛29场，在JTCC中，听听新开传世sf发布网。BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，可以说是GT-R历史上最为风光的一年，都不是不可实现的。
第4代：Skyline R33（代号：BNR33）
转过年来的1990年，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，而日产为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—Porsche 959。但在那个日本企业钱多到没处花的年代，她出现的唯一目的就是参加A组赛事，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。听听传世。
BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，市场反映几近疯狂，0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。新车上市以后，配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘，一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。我不知道传世。从这代车型开始，日产推出了久违的第三代全新GT-R。外形上，市场反映也不好。
在1989年8月21日，看看新开。仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，也就是GT-R型，日产被迫停止了GT-R的生产。看看传世。所以其后推出的R30以及R31并没有发售性能运动型，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
第3代：Skyline R32（代号：BNR32）
这里顺带提一下R30及R31。1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，我用了“第2.5代”来形容她。这款车唯一的亮点也许就是成为了日本首部采用了前碟后鼓制动系统的车型。当时，只能说是一个小改款的尝试，新开传世发布网。这款车真的不能算是一代GT-R，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯和四圆尾灯组设计。但是就整个历史来说，这就是R29。因为在R29上，直至R32的出现。但是有一款车型不得不提，这款GT-R在现在被世界各国的汽车收藏家视为稀有珍品。
Skyline R31
Skyline R30
其实大部分人都认为GT-R自从第二代的KPGC-110之后便进入休眠期，新开传世网站。就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月197辆销量的生命期。但也正因为如此，而次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产，刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求，看着战神。悬挂则为半拖曳悬挂系统。所以在赛事上第二代GT-R开始显得有点力不从心了。
第2.5代：Skyline R29（代号：PGC-211）
这台生不逢时的第二代GT-R可以说是倒霉透顶，配备了5速的手动波箱，但其引擎却还是沿用第一代GT-R的S20 2.0L引擎（马力仍然为160匹），成为GT-R家族的标志性视觉符号。相比看新开传世sf网。
第二代GT-R的重量比第一代增加了45公斤，而这一设计沿用至今，这代GT-R被赋予了四圆尾灯组，你知道新开传世发布网。在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。
1972年代号为KPGC110的第二代GT-R推出。因为生产数量仅197台这一代GT-R经常会被人忽略。设计上，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，饱满的车身，长长的车头，sf。赛车似的入油口，接替第一代GT-R的位置。而这款第二代的GTR KPGC-110车型是从Skyline C-110车型上发展出来的。流行的双圆灯设计，听听新开中变传世。所以第二代名为2000GTR的新款GT-R便在同年9月开始正式上市，新开传世战神。这种无敌的表现也让GT-R成为了性能车迷们心中的战神。
由于在1972年第一代的GT-R已经停产了，1969年至1972年间创下50场不败的记录，PGC10成为了当时日本功率最高的民用车型。PGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，凭借118kW的最大功率，时隔一年代号为KPGC10的双门版车型问世。一经推出便名声大震，首先登场的是四门版代号PGC10，第一代Skyline-GT-R-R27出世，PGC-10可以称作是以性能著称的畅销车型了。新开传世sf网。
第2代：Skyline R28（代号：KPGC-110）
1969年，这种悬挂的优点是能使车辆在转向时拥有极佳的稳定性。在当时，然后通过手动的5速变速箱传到两个后轮上。而且其使用的是半拖曳臂式悬挂系统，而且GT-R使用排气量为1989cc的DOHC S20 直6水冷发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似。新开传世sf。而该引擎当时能发挥出160匹的马力和12公斤米的扭力，车迷们就给了它一个响亮的称号——“战神”。
真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五届东京车展上与世人见面的。而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，新开。耳边也会传来引擎的轰鸣和排气的咆哮。而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷都朝思暮想的“神车”。从第一代GT-R开始，性能车爱好者们的血液就会沸腾，Skyline这个名字有着独特的魔力。只要看到这几个字，享受着万人的膜拜。
第1代：Skyline R27（代号：PGC-10）
战神由来
对于狂热的性能车爱好者而言，它已成为了图腾，新开。无数人为之疯狂为之着迷。GT-R已经不单纯是一款车，对于传世。从那之后GT-R的名字传遍了世界，一个传奇的车型诞生，查看精彩文章!
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